一臺涂油機、兩條近十米長的軟管、外加一個工具包，百余斤重的工機具就是鋼軌涂油工的全部“家當”，列車尾部狹小的空間則是他們的工作場所。每當列車行駛過曲線地段時，涂油工都會給鋼軌留下一條“油尾巴”，這條“油尾巴”可是延長鋼軌使用周期的關鍵。

“列車經過曲線區(qū)段時產生的摩擦力對小半徑曲線鋼軌磨損較大，我們每天都要對部分曲線地段的鋼軌進行涂油作業(yè)，以減少車輪對鋼軌的磨損，延長鋼軌的使用周期。”中鐵沈陽局丹東工務段探傷車間的鋼軌涂油工艾波介紹。

這幾天，本溪的氣溫已降至-20℃。刺骨的寒風中，艾波和工友們提前來到本溪站二站臺等待4325次列車。7時52分，列車準時進站，確認列車停靠信息后，他們開始在車尾外安裝涂油設備等待發(fā)車。今天，艾波和工友們要為本溪至鳳凰城間的8個車站127公里線路的曲線進行鋼軌涂油作業(yè)。

涂油作業(yè)看似簡單，其實是個精細活。首先涂油機必須安放平穩(wěn)牢固，涂油管走向合理，長出部分要捆扎或纏繞固定，卡子要安設牢固，以保證不刮碰、不脫落、不影響列車運行。此外，噴油嘴的安設位置要求距鋼軌頂面的垂直距離為6—8毫米，距鋼軌頭部內側較小的距離為15—22毫米，并且需要多次調試噴油的至佳位置，使噴油點必須在鋼軌踏面下16毫米以下。

“這樣油既不會噴到軌面上，又能減少車輪在曲線轉彎時的摩擦力，降低行車噪音和運行震動，這就起到了延長鋼軌使用壽命的作用。”艾波指著手里的噴油工具介紹說，如果噴油嘴位置不正確，很可能直接將油脂噴涂到軌面上，導致車輪空轉打滑影響制動并擦傷鋼軌，同時在安設噴油嘴時，還要考慮到鋼軌的曲線半徑大小、當日作業(yè)風向等綜合因素的影響，這樣才能確保涂油作業(yè)準確無誤。

由于車尾處是露天敞開的，站在狹小的空間里，冷風嗖嗖地往車廂里灌，再加上這幾日降雪降溫，艾波和工友們雖然都提前做好了保暖措施，但沒過多長時間，厚厚的棉衣還是會被風“打透”，身上也會落上列車行進時帶起的路邊積雪。

由于噴油嘴安裝在車輪處，列車在運行過程中會導致噴油嘴位置偏移，每當列車停靠車站時，涂油工們都需要下車檢查。“在列車停站的間隙，大家就會動起來，鉆入車底檢查涂油設備是否固定牢靠，這樣身上也能暖和一點。”說話間，列車已經停靠在橋頭站，在設好防護并與車站聯系確認列車停靠信息后，艾波與邱軍迅速鉆入車底，對涂油裝置進行檢查。

涂油作業(yè)需要在列車運行中同步完成，每當列車運行到曲線起點和終點時，需要一人觀察指揮，一人負責操作機器上的涂油開關，操縱涂油機人員同時還要注意觀察作業(yè)質量，除了要眼疾手快，他們必須要對線路里程、列車運行速度了然于胸。

8時15分許，艾波與工友們完成了第一次涂油工作。8時17分，列車從橋頭站駛出，艾波和工友們又準備進行下一輪的涂油工作。一年下來，他們要為鐵路曲線處涂上15360多公里。

寒來暑往，這些被稱為鋼軌“保健師”的涂油工們就這樣在一條條鐵路線上循環(huán)往復地“畫”著，在普普通通的崗位上守護著一趟趟列車的安全運行。　(本報記者 郝曉明 通訊員 郭曉晨 遲金海 鄒 壯)

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